El transporte compartido tiene el mayor potencial de reducción de emisiones
“Nuestro mapeo de las iniciativas de economía colaborativa en los países nórdicos muestra que hay varias iniciativas que podrían conducir a mejoras medioambientales. La mayoría de las iniciativas están relacionadas con el sector del transporte, y éste es el sector en el que el potencial directo de reducción de emisiones es mayor. Existe un potencial de reducción de las emisiones equivalentes de CO2 (CO2e) por la disminución de la conducción de vehículos privados y la reducción de la producción de automóviles, así como por la reducción del impacto en la contaminación atmosférica local, el ruido, la congestión del tráfico, etc., ya que la mayoría de estas iniciativas están situadas en ciudades donde los problemas medioambientales locales derivados del transporte son mayores.
Hemos analizado el potencial de reducción de emisiones de las alternativas de uso compartido que ofrecen servicios con precios más bajos y/o mejores calidades en comparación con poseer y conducir un coche propio, pero hay varias otras iniciativas de uso compartido del transporte que podrían producir reducciones similares. Las iniciativas de transporte/autocar podrían reportar beneficios similares si la gente condujera menos su propio coche y/o dejara de tenerlo. Los estudios internacionales demuestran que, por término medio, los hogares tienden a reducir su parque automovilístico tras convertirse en miembros del coche compartido, lo que indica que un coche compartido podría sustituir aproximadamente de 4 a 13 coches personales. Teniendo en cuenta el posible aumento de las ventas de coches nuevos a flotas de coches compartidos y una mayor utilización de los coches compartidos, las emisiones de CO2e podrían reducirse aproximadamente entre 40 y 140 kg por hogar miembro al año gracias a la reducción de la producción y el mantenimiento, etc., de los coches.
Los hogares que sustituyen su coche personal por un coche compartido suelen conducir menos, porque los coches compartidos son relativamente menos accesibles y los costes por trayecto se hacen más evidentes en comparación con los vehículos personales, aunque los “costes-coche” totales puedan reducirse. Pero algunos hogares que se unen al coche compartido conducen más que antes, ya que los viajes que antes no hacían o hacían en otros modos de transporte, como el transporte público, en bicicleta o andando, son sustituidos por viajes en coches compartidos. El impacto neto medio es una disminución de los kilómetros recorridos, que oscila entre 90 kg y 840 kg de emisiones de CO2e por hogar y año, según los estudios que hemos revisado.
Así pues, según estas estimaciones, la reducción global de emisiones podría oscilar entre unos 130 kg y unos 1.000 kg de emisiones de CO2e por hogar y año. Por supuesto, estas cifras son muy inciertas, y como las estimaciones más altas proceden de EE.UU., puede que no representen con exactitud las condiciones nórdicas en lo que se refiere a distancias de conducción y emisiones por distancia. Así pues, es probable que las reducciones de emisiones nórdicas estén algo más cerca de la parte inferior del intervalo que de la parte superior.
La reducción del transporte en coche también podría reducir la demanda de infraestructuras de aparcamiento. Además, una mayor eficiencia en el consumo de combustible gracias a los coches más nuevos y quizás un mayor uso de coches eléctricos e híbridos en las plataformas de coche compartido, en comparación con los coches particulares, podría reducir aún más el impacto medioambiental y el potencial de emisiones de la economía colaborativa. “
Cita de Medio Ambiente y Economía en el marco del Consejo Nórdico de Ministros
Fuente: Consejo Nórdico de Ministros, La cooperación nórdica es una de las formas de colaboración regional más amplias del mundo, en la que participan Dinamarca, Finlandia, Islandia, Noruega, Suecia, las Islas Feroe, Groenlandia y Åland.
